[ 人氣品牌 ]更新日期:2025-06-25 15:28:42
其實我們國家給印尼造高鐵也是多花了不少錢,日本在印度遇到的情況其實中國也遇到了,所以印尼希望我們繼續造第二條高鐵的時候中國拒絕了,第一條算是兩國友誼象征,賠本賺吆喝,但日本這種企業沒有國家背書,怎么可能去賠錢做買賣,最后就是丟給印度說按目前進度要五十年才能造好!
當年廣州站站了50萬人,放今天也就今天廣州南一天的客運量。修廣州南就是以這個為標準。
當年坐火車不像現在一樣,經常有晚點,買到票以后火車快到了,會拉個帳篷出來,信息也不像今天一樣發達,列車晚點多少打開12306就能看到,所以會有大量的游客在廣場站著等自己的列車到。
日本新干線當初確實挺不錯的,日本從經濟進入瓶頸期以后,技術也難有較大提高。反觀中國,自從引進第一條高鐵,然后完全消化技術再到提高技術,離不開中國科研人員,也離不開眾多的交通需求,短時間內鋪設的高鐵里程數超過其他國家,在這一階段,修正高鐵運行中所有技術問題,逐步解決問題的過程也是經驗的累積,你看英國,從鐵路里程數最高到現在建個高鐵都跨幾十年,一方面因為需求小,二方面花費大,只有從無到有到多到精通,才能提高技術。
零八年雪災,那是廣州鐵路的噩夢。都想著回家過年,那時候不像現在這樣,有這么多車站,購票方式只有到現場買或者零售點還有電話購買。電話打半天占線,一般都是去火車站排隊買票,真的能排死人。雪災鐵路癱瘓,乘客更加一個勁往里進,后來沒辦法了,直接開地鐵專線拉乘客來廣州會展中心休息。那時的會展中心也沒現在這么多區,就一個還是兩個來著,真的辛苦那些服務人員了。后來又是地震,新聞里寫著多難興邦,想著到底要多少苦難才能興邦啊。沒想到不到二十年,真的興盛起來了。雖然國家也有不完善的地方,但確實繁榮昌盛了。
20年前,福建省鐵路的主干線還是鷹廈鐵路,這是一條在1950年陳嘉庚先生在全國政協會議上提出要在福建修鐵路后,1953年確定路線、1955年動工的老鐵路,作為歸屬南昌鐵路局的鷹廈段,一直是福建連接外部(也只能連接到江西)的主要鐵路,就在20年前,坐這條線從廈門出發到南昌,要18個小時,而跨省的位置(光澤到資溪之間)在整條線的一半多點,廈門到這個位置卻要花14個小時。當時有個民間傳言,因為福建是預想的前線,所以除了高速以外不會在基建上投入太多(說是高速可以作為戰機臨時起降[笑哭]);后來終于有了福廈動車,這條線也成為全國上座率最高的客運段之一,直接把福廈間的航班給干沒了(廈門到南昌的航班好像現在每天就剩一班了)。
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